"МОСКВИЧ-214122"
Модель - АЗЛК М-214122; изготовитель - АО "Москвич"; год выпуска - 1998; в эксплуатации "За рулем" - с февраля 1998; пробег на момент отчета - 15 тыс. км; предыдущие публикации - ЗР, 1998
Многообещающее и загадочное словосочетание "объединенный интеллект" стало главным рекламным слоганом АО "Москвич". "Интеллект" - это, видимо, зарубежные сталь, тормоза, ШРУСы...
Наш Ерема ("Moskvich 214122") пробежал 15000 километров. Позади ТО-2. Мы решили сравнить молоденького Ерему (год рождения - 1998) с его "предками". Для этого собрали и систематизировали всю накопленную более чем за десять лет в журнале информацию о "41-х". Здесь опыт эксплуатации нескольких редакционных и частных автомобилей, отзывы и предложения, присланные в разные годы читателями. В общем, в поле нашего зрения оказались "москвичи" от первых серийных 1987 года выпуска до зрелых, 1994 года. Наших, редакционных - восемь. Девятый - Ерема. Итак, зов предков... Начнем с мелочей.
Недоумение у потребителей продукции АЗЛК еще в том самом 1987-м вызывало отсутствие задней буксирной проушины и защиты картера, столь необходимых в наших условиях. Защиту со временем стали выпускать, но не на заводе - там с такими "мелочами" не связываются. Задняя буксирная проушина в 1990-м была заявлена производителем как... дополнительное оборудование (пожалуй, первый и последний случай в мировой практике). Встречать машины с такой, с позволения сказать, опцией не приходилось. Кстати, и передняя проушина по-прежнему слаба - отрывается очень легко.
Пластмассовый щиток, укрепленный снизу на переднем бампере, ведет себя так же, как на первых машинах, а именно - отрывается при первом удобном случае. С Еремой это уже случилось (сдавали назад по рыхлому снегу, что обычно даже для Москвы). Так что совет из 1988 года - закрепить щиток любым доступным способом к передней балке - до сих пор актуален. "Вне времени" оказалось и предложение чем-нибудь закрывать отверстие в пластмассовом кожухе перед двигателем. Говорят, там должен быть гидрокорректор фар. Он так и не появился, и прерыватель-распределитель по-прежнему не защищен от воды. Зато (ура!) отверстия в брызговиках, через которые проходят рулевые тяги, на заводе прикрывают резиновыми фартуками с конца 1993 года.
Тремя годами раньше на радость покупателям на "москвичи" начали ставить два наружных зеркала. Однако, как мы уже писали (ЗР, 1998, № 4), на последних машинах правого зеркала нет. Многие хозяева "сорок первого" раньше жаловались на скудость прилагаемого к машине инструмента. Теперь тот набор покажется просто королевским - ныне завод комплектует свое изделие только домкратами и баллонными ключами. Кстати, наш домкрат, судя по коробке, польского происхождения, сломался после третьего подъема. В общем, экономим "на спичках".
Теперь о более серьезных "москвичовских" болячках. Для разговора о них мы отбирали в основном неисправности машин с пробегом 15-20 тыс. км, то есть ровесников Еремы.
Немало нареканий вызывала тормозная система. Негерметичность уплотнений и неплотность мембраны вакуумного усилителя - причина повышенной жесткости педали и низкой эффективности тормозов. Другой распространенный дефект - выход из строя главного цилиндра: из-за перепуска жидкости педаль медленно уходит в пол.
На Ереме усилитель и главный цилиндр импортные - "Лукас". Тем удивительней, что при пробеге 12000 километров и у нас педаль стала медленно проваливаться. Особенно это раздражало, когда подолгу стояли на светофорах, да еще на подъеме. Приходилось несколько раз выполнять упражнение отпустил - нажал. Или пользоваться "ручником", который к этому времени держал уже слабо. Сигнальное устройство сработало - на щитке постоянно горела красная лампа. Главный цилиндр нам поменяли по гарантии. Педаль больше не проваливается. Но ее ход и жесткость нестабильны. А лампочка загорается и гаснет "когда хочет". Ну, не везет "41-му" с тормозами!
Детали передней подвески не ходили на "сорок первых" больше 50 тыс. км. Да и этот пробег обычно предел, после чего ездить уже просто опасно. Опыт владельцев и ремонтников "москвичей" показывает - подвеску очень часто надо "перетряхивать" уже после 20000.
Во время ТО-2 специалисты "Москвич-сервис" придирчиво осмотрели подвеску Еремы. Вердикт был неутешительным - пора менять одну шаровую опору. Сайлент-блоки вскоре тоже потребуют этой операции.
Нельзя сказать, что завод ничего не делал. Увеличена масса, изменена форма сайлент-блоков. Увы, усиленные детали, по ереминому опыту, оказались немногим долговечней старых. Появились кронштейны стабилизатора новой формы. Правда, попадают они почему-то не на все автомобили - нашему не достались.
Много, но впустую говорили и о конструкции задней подвески. Отклонение от технологии - вещь, увы, обычная, а запаса прочности у деталей не хватает. Слабые пластинчатые рычаги, не выдерживая нагрузок, деформируются, и... возможна даже авария (ЗР, 1994, №4). Поперечная тяга Панара тоже достаточно хилая (у Еремы стоит уже вторая). В общем, сдавать назад на "Москвиче" надо весьма и весьма аккуратно.
Практически во всех публикациях о "41-м" авторы отмечали - резиновые колпачки на высоковольтных проводах исправно служат не более нескольких тысяч километров. Потом искра "уходит в баллон".
У нас то же самое - мотор затроил, и колпачки заменили. При этом два высоковольтных провода оторвались от металлических наконечников. Опять до боли знакомая картина!
Термостат на "москвичах" выходит из строя в среднем после 20-40 тыс. км пробега. У нас он пока работает безотказно. Как и выключатель фонарей заднего хода, отказывающий обычно через год-два после начала эксплуатации. Менять его очень неудобно. Поэтому некоторые владельцы включают фонари самостоятельно установленной на панели приборов кнопкой.
Течь масла из-под бензонасоса - характерная черта уфимских моторов. Двигатель Еремы не исключение. Поскольку течет, как правило, не слишком сильно - с недостатком просто миришься.
Ремни привода водяного насоса и генератора на многих машинах обрывались через 10-15 тыс. км.
Ерема продолжил печальную традицию. Ремень "полетел", когда на одометре было 12500 км. Произошло это, конечно же, за городом и в дождь. Причина, скорее всего, в низком качестве ремня. Несоосности шкивов, по крайней мере на глаз, не заметно. И еще об одной "москвичовской" странности. Не доводилось видеть новых машин с отрегулированным зажиганием. Удивляться этому уже перестали. На ТО-2 зажигание Еремы тщательно выставили по инструкции. После этого сильнейшая детонация появилась на всех режимах движения - от первой до пятой передачи. На полдороге к редакции пришлось установить трамблер "по слуху". Очевидно, при нынешнем качестве уфимских двигателей и комплектующих только такой способ регулировки и возможен. Ходимость передних амортизаторных стоек на "41-х" - 20-40 тыс. км.
На нашем автомобиле они пока работоспособны. А вот один из задних бесстыдно потек на одиннадцатой тысяче пробега. Заменили по гарантии. О ШРУСах и сцеплении - вечной головной боли хозяев "41-х" - говорить пока рано. Пробег в 15-20 тысяч они, как правило, выдерживали и на ранних машинах. У Еремы валы приводов колес работают нормально.
Кузов "Москвича" плохо чувствует себя в климатических и дорожных условиях средней полосы. В журнале неоднократно отмечали: трех-четырехлетние автомобили ржавеют вовсю. Корродируют нижние кромки дверей, пороги, днище, передние крылья. На некоторых машинах того же возраста встречались уже и сквозные отверстия.
Ереме отроду всего полгода. Выглядит он пока неплохо, хотя качество окраски не назовешь блестящим. Покрытие с кузова слишком уж быстро скалывается (ЗР, 1998, № 5). Что будет дальше - посмотрим. Впереди печально известная жителям столицы морозно-соляная московская зима. Подведем итоги. Современный "Москвич" за десять с лишним лет недалеко уехал от своих предков. Изменения в конструкции за эти годы вовсе не радикальны. Мифический "объединенный интеллект" тоже не создал нового автомобиля. Каким он был, таким и остался...
Поймите нас правильно: ездить на "41-м" можно. Если быть немножко Самоделкиным, иметь побольше свободного времени, мириться с "мелочами" и радоваться низкой цене "москвичей" на вторичном рынке. Правда, фактор дешевизны новых "41-х" - главный аргумент некоторых фанатичных поклонников московских автомобилей - уже не решающий. Во-первых, не так уж он и дешев по сравнению с другими отечественными машинами. А во-вторых, покупатель сегодня требует надежности и добротности изготовления даже от недорогого автомобиля. У него есть выбор.
Сергей КАНУННИКОВ
http://www.zr.ru/articles/40753/